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工作车日

发布时间:2019-06-14 16:10 来源:未知 编辑:admin

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  工作车日(working vehicle-days)是指在完好车日中,实际进行工作的车日。一辆营运车辆,只要当天出过车(以签发行车路单为依据),不管其出车时间长短,出车班次多少和完成运输量多少,也不管是否发生过保养修理、停驶或中途抛锚等情况,均应算为一个工作车日。为调车和其他工作而出车,应算为工作车日。为进行试车而出车,不算工作车日。

  在企业一定时期的营运车日中,包含完好车日和非完好车日一般即指修理车日,完好车日中则包含工作车日和停驶车日。因此,工作车日、修理车日、停驶车日之和即营运车日,工作率、修理率、停驶率之和则为百分之百。

  汽车运输企业在进行生产分析或成本分析时,都要分析各个技术经济指标变动对运输周转量或运输成本的影响,其中包括工作率变动对运输周转量或运输成本的影响,但很少分析修理率及停驶率对运输周转量或运输成本的影响。当然,工作率的变动与修理率及停驶率有密切关系,工作率变动对运输周转量或运输成本的影响,也包含修理率及停驶率对运输周转量或运输成本的影响的因素在内,,但是, 在实际工作中,对修理率及停驶率进行分析却是很有必要的。

  工作率的提高,有赖于修理率和停驶率的降低。当分析结果表明工作率的提高使运输周转量有所上升,运输成本有所下降时,也认表明修理率和停驶率降低起了作用。工作率变动对周转量或运输成本的影响程度,也就是修理率和停驶率变动对周转且或运输成本的影响程度。二者数量相等,符号相反。工作率从正面影响,修理率和停驶率从反面影响。

  在汽运企业中,修理率和停驶率的变动, 受不同条件的制约,不能一概而论。如果在分析时仅反映工作率变动的影响,而不分别反映修理率和停驶率各自变动的影响,分析不能深入,不能根据分析结果有针对性的解决生产中的突出问题,不利于企业的决策。

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