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弯沉值怎么计算的?对测试车有什么要求?后轴重10吨是什么意思?

发布时间:2019-08-21 05:10 来源:未知 编辑:admin

  弯沉值怎么计算的?对测试车有什么要求?后轴重10吨是什么意思?它和车总重有什么区别?怎么称量后轴重

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  弯沉值怎么计算的?对测试车有什么要求?后轴重10吨是什么意思?它和车总重有什么区别?怎么称量后轴重?

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  首先我们要知道弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。

  其次检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能 力,可供路面结构设计使用。

  最后标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。

  测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。

  弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形的大小,用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是,在某一路段,按20米的间距,用一定轴载的车辆(一般用后轴6吨或10吨车辆)对路基/路面作用前后,产生的残余变形量的加权平均值。

  计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系,计算弯沉值越小,则强度越高。公路改造前,对原有公路进行弯沉测量,可以了解原有公路的路况,并作为设计的指导资料;公路修建中或竣工后,弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

  对于楼主前面2个问题公路标准JTGE60-2008上面就有,我要回答的是后面3个问题,很多人做弯沉试验 整车称重 是不对的,规范上都说了是后轴重10t不是整车重10t,弯沉标准车为双轴即前轴和后轴,可以理解为前轮跟后轮,后轴重10t可以理解为后轮重10t,是把标准车后轮放在地磅上称重10t,标准车总重=前轴重+后轴重,后轴重10t的线t,按照前轴重为整车重量的1/3,后轴重为整车重量的2/3的说法,那么整车重就是15t。

  推荐于2017-09-23展开全部弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

  弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

  1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

  胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

  由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.

  试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.

  将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm。

  路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

  (3) 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3—5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。

  (4) 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。

  路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求取平均值,以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。

  5.1 路面测点的回弹弯沉值依式(1)计算:更多追问追答追答LT=(L1-L2)×2 (1)

  式中:L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数(0.01mm);

  L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm);

  注:此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形的情况。

  (2) 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K,根据沥青层平均温度T及沥青层厚度

  S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差(0.01mm);

  用高速公路收费站那种地磅,前轮开过去后,得出前轮重量,后轮压过去得出后轮重量两个数值可以分开,做弯沉实验,必须用单桥车

  就是后轮只有一排轮子的,我们做过那个实验,车里要装砂石才能满足重量要求,

  前轮开过去后,得出前轮重量,后轮压过去得出后轮重量两个数值可以分开?这句话什么意思?前轮重也有用吗?

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