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怎样解决塞车问题

发布时间:2019-08-09 17:20 来源:未知 编辑:admin

  在中国,塞车问题已经变得日益突出,在西方国家,塞车问题同样极为严重,并且中国的塞车问题是实质性问题。西方国家的塞车问题是虚假问题;——中国人平均占有土地面积小,西方国家人平均占有土地面积大,西方国家的赛车问题是汽车消费顶点导致的,中国的塞车问题是汽车消费低点导致的,所以中国的塞车问题是实质性问题。

  从网络报道的资料看,西方国家尚无战略决策解决塞车问题,仅仅采取了飞行汽车的方案,中国是否采用飞行汽车方案似乎已经有了答案,答案应该是否,因为中国的高铁建设几乎在整个国家全面铺开,可以认为中国解决塞车问题的战略决策是修建高铁。另外一方面,有关部门采取燃油价提升方案,也可以认为是中国的解决塞车问题的方案。

  笔者认为西方国家和中国解决塞车问题的办法都是错误的,西方的飞行汽车方案,仅仅为中产阶级解决了塞车问题,对于劳薪阶层,显然没有条件使用飞行汽车。从极长的汽车长队中一跃而起。中国的高铁方案,也不是解决中国塞车问题的办法,如果中国的铁路部门和汽车制造商竞争,不应该使用高铁手段;使用高铁方案的话与之竞争的部门只应是航空部门;虽然中国的航空部门现在已经很难说旅客缺少的问题了,但航空部门尚未使用价格武器;到高铁遍布中国时,航空部门的价格优势必将凸显出来,使得高铁无法具有运输价格优势。高铁无法具有价格优势,就不能解决中国的塞车问题。高铁解决中国塞车问题不是好的方案,那么燃油价格提剩解决中国塞车问题是不是好的战略方案呢。应该说提升燃油价格解决塞车问题确实是个办法,中国和西方采用燃油价格提升的办法,都能够较好的解决塞车问题。但是从目前的情况看,提高燃油价格解决塞车问题已经不具可能性了。排碳量限制显然会抑制油价,电力汽车和太阳能汽车的出现,也具有明显的抑制油价的作用。2011年,笔者发明的浮力尾翼(矩翼)汽车,具有更为突出的抑制油价的作用。本月出现的油价下滑,固然是夏天来临油价必然降低的特征,也不能说和浮力尾翼(矩翼)技术的出现没有关系。那么什么是解决中国塞车问题的办法呢?笔者认为,发展低速汽车或许是解决塞车问题的最好办法。

  到目前为止,不能认为有人考虑以限制汽车速度的办法解决塞车问题,也不曾有人注意到塞车实际和汽车速度快有关。塞车往往发生在上班前半小时到一小时之间,大家一起高速驾车,一起在半个小时内拥挤在公路上,塞车就必然会发生了,如果汽车速度慢,近处的上班前半个小时内通过公路瓶颈,远处的半个小时之外通过公路瓶颈,塞车问题就不难解决了。理所当然,那些塞车问题严重的国家,都曾经尝试安排不同作息时间的办法解决塞车问题,但人们确实不曾以限制汽车速度的办法解决塞车问题。

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